《皇帝內經》曾記載“上醫(yī)治未病”的名句，說的是醫(yī)術高明的醫(yī)生會幫助人們在未生病時，做到先知并預防，避免疾病的發(fā)生，這才是醫(yī)者的更高境界。這句話放在公路養(yǎng)護來說就是在病害未發(fā)生前做好路面處置，也就是近年來公路養(yǎng)護業(yè)非常關注的熱點——預防性養(yǎng)護。
　　交通運輸部早在2006年的濟南養(yǎng)護工作會議上就提出了加強公路的預防性養(yǎng)護，時隔5年后的南京養(yǎng)護工作會議上，交通運輸部副部長馮正霖繼續(xù)強調，大力推行預防性養(yǎng)護，建立科學的養(yǎng)護決策體系。就在前不久的2011年全國交通工作會上，交通運輸部部長李盛霖提出2012年全面推行預防性養(yǎng)護技術。由此可見，預防性養(yǎng)護技術的推廣應用已是大勢所趨。那么預防性養(yǎng)護技術到底在什么地方，有哪些分類，在全國的應用狀況又是如何呢？帶著這些問題，記者采訪了多年從事預防性養(yǎng)護技術研究的交通運輸部公路科學研究院副總工程師黃頌昌。
　　全壽命周期養(yǎng)護成本省一半
　　據了解，美國是世界上預防性養(yǎng)護技術應用得比較成熟的國家，其實踐表明，在整個路面壽命周期內，進行3到4次的預防性養(yǎng)護可以延長使用壽命10到15年，節(jié)約養(yǎng)護費用45%到50%，而延長道路使用壽命所帶來的效益更是大大超過了預防性養(yǎng)護的成本。其中美國密歇根州從1992年開始實施預防性養(yǎng)護計劃，對轄區(qū)內27.6%的公路采取了預防性養(yǎng)護措施，期間所需的大中修改建費用保守估計將達到7億美元，是預防性養(yǎng)護資金的8倍。美國曾經做過這樣的研究，選3條路。條路開通不做任何維修和養(yǎng)護，行車20年后直接翻修。第二條路在開通后10年做一次罩面。第三條路開通后，按照路面檢測結果定期做預防性養(yǎng)護。研究結果顯示，以第三條路為基準，前兩條路的直接工程費用分別要比其高出63%和55%，而預防性養(yǎng)護所帶來的路面的良好服務能力，更是其他兩種方案無法相比的。甚至有專家提出，一條設計使用年限為20年的公路，如果在服役期間進行3到4次的預防性養(yǎng)護，措施得當的話，可以避免大中修。
　　恰當時機+適合方案=理想目標
　　早在上個世紀90年代，北京、上海等大城市就在公路養(yǎng)護中就引入了預防性養(yǎng)護的概念和技術，并取得了不錯的效果。在預防性養(yǎng)護技術研究方面，自2000年以來，交通運輸部西部建設科技項目實施了大量路面養(yǎng)護技術研究課題，其中就包括微表處技術、裂縫修補技術、冷補料技術等預防性養(yǎng)護技術的研究，對這些技術的推廣應用起到了積極的推動作用。以目前國內高速公路更主流的微表處技術為例，先后被列入原國家經貿委國際技術創(chuàng)興項目和交通運輸部西部建設科技項目，在山西、山東、四川等地修建了多條試驗路。根據研究和試驗成果，交通運輸部于2005年發(fā)布了《微表處和稀漿封層技術指南》。截至目前，該技術已經在我國近30個省市和100多條公路的養(yǎng)護中得到應用。
　　預防性養(yǎng)護技術的家族種類繁多，作用也不盡相同，有封水用的霧封層技術，有既能封水又能抗滑的微表處技術，還有集封水、抗滑、增加路面平整度于一身的薄層罩面技術。
　　“根據路面情況和各項技術的特點，選擇適宜的技術才能達到更理想的目標。”黃頌昌介紹說，預防性養(yǎng)護的各類技術本身都有優(yōu)缺點和適用性，所起到的作用和延長路面壽命的年限都不一樣（見表1），關鍵是時機和措施的選擇，其次還要有過硬的設備、材料和施工技術水平來支持。黃頌昌舉例說，微表處技術既能封水又能加強路面抗滑性能，而且其造價低廉、施工速度快、處理路面突出病害效果較為理想，所以在我國應用非常廣泛。但路面應用了微表處技術后，行車時車內噪音比常規(guī)的熱拌瀝青混凝土路面要高，影響了駕乘的舒適性。而且微表處技術在施工中，如果控制不夠嚴格，還會造成外觀質量缺陷。在預防性養(yǎng)護技術的選擇上，有得預防性養(yǎng)護技術只適用于高速公路，有的只適用于普通公路，有的則適用于各種公路。如稀漿封層一般無法適應高速公路的需要；碎石封層路面行車的噪音較大，散落的集料可能對高速行車帶來安全隱患，因此一般不適用于高速公路磨耗層；就地熱再生技術施工隊列較長，對路面厚度有一定要求，因此一般不用于二級或二級以下公路。所以說，因地制宜，科學選擇適用的預防性養(yǎng)護技術，才能達到預期的養(yǎng)護目標。